高鐵剎車(chē)系統鋼背部件的QPQ表面處理簡(jiǎn)介
鐵路的高速化是評判一個(gè)國家交通發(fā)達與否的重要標志,隨著(zhù)我國高速列車(chē)的快速發(fā)展,對列車(chē)的性能要求也提出了更高的要求,尤其是關(guān)系到列車(chē)能否安全運行的制動(dòng)系統。列車(chē)的制動(dòng)主要依靠制動(dòng)系統中剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)的摩擦實(shí)現的,摩擦塊是剎車(chē)片的關(guān)鍵部件,摩擦塊性能的好壞直接關(guān)系到列車(chē)制動(dòng)系統性能的好壞。摩擦塊由摩擦體、鋼背和連接銷(xiāo)軸三部分組成。鋼背的耐磨、抗腐蝕和抗疲勞的性能關(guān)系到整個(gè)剎車(chē)片的使用性能,是閘片結構設計中一個(gè)非常重要的環(huán)節。
剎車(chē)系統鋼背部件的傳統處理工藝采用鍍銅或磷化,從原理上來(lái)說(shuō)可以達到一定的防腐效果,但是其使用壽命短,抗腐蝕能力已達不到現今高鐵的技術(shù)要求,而且鍍銅會(huì )產(chǎn)生重金屬污染,且表面容易脫落,沒(méi)有耐磨性;磷化需要酸洗且抗腐蝕效果不明顯,鍍銅槽和廢酸液也嚴重污染環(huán)境。
高鐵剎車(chē)系統鋼背部件鋼背采用QPQ表面處理工藝,不僅可以達到良好的耐磨、耐腐蝕性能,而且無(wú)污染符合環(huán)保要求。其處理流程主要是:清洗裝夾——預熱——非金屬離子滲入——一次氧化處理——冷卻拋光——二次氧化——清洗浸油。
QPQ表面處理剎車(chē)系統鋼背部件的整個(gè)工藝過(guò)程合理、易操作;環(huán)保、可靠,通過(guò)非金屬離子滲入的方法,不存在工件表面保護層因結合力弱而脫落的問(wèn)題,還大大提高了工件的耐磨性和耐腐蝕性,從而提高了工件使用的可靠性。其表面硬度可達600至900 HV,中性鹽霧實(shí)驗時(shí)間超過(guò)96小時(shí),而傳統鍍銅件產(chǎn)品中性鹽霧試驗還達不到48小時(shí),磷化工藝抗中性鹽霧試驗只能達到5小時(shí)。
QPQ表面處理工藝在高鐵剎車(chē)系統鋼背部件上的應用不僅提高了高鐵部件的性能,也增強了高鐵系統的整體安全性和可靠性。通過(guò)這種先進(jìn)的表面處理技術(shù),高鐵部件能夠在高速運行和復雜環(huán)境中保持良好狀態(tài),從而確保高鐵列車(chē)的安全運行。