西寧多元氮碳硫共滲工藝表面處理

曲軸是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵零件之一，它承受復雜的彎曲、扭轉載荷和一定的沖擊載荷，軸頸表面還要承受磨損。其破壞形式是在軸頸和曲柄過(guò)渡的圓角處產(chǎn)生疲勞裂紋與軸頸表面的嚴重磨損。曲軸的常用材料為45鋼和球墨鑄鐵。以氣缸直徑200mm以下的往復式內燃機曲軸為例，45鋼曲軸多采用調質(zhì)處理，調質(zhì)后的硬度要求為207～302HBW。球墨鑄鐵的曲軸多采用正火，正火后的硬度為240～300HBW。調質(zhì)或正火后的曲軸再作QPQ表面處理，曲軸心部保持較高的強度和良好的抗沖擊能力，而表面耐磨性可提高十幾倍，因此可以大大減少軸頸的磨損;疲勞強度可以提高，大大減少了軸頸過(guò)渡區產(chǎn)生疲勞裂紋的幾率。根據我國汽車(chē)汽車(chē)行業(yè)標準QC/T481—1999，無(wú)論是鋼曲軸或球墨鑄鐵曲軸，經(jīng)表面強化以后的氮化層硬度應不小于500HV，氮化層總深度(包括化合物層和擴散層)應不小于0.1mm。QPQ技術(shù)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)的QPQ技術(shù)完全能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的技術(shù)要求。 　

西寧多元氮碳硫共滲工藝表面處理

低碳環(huán)保發(fā)明該工藝的德國迪高沙公司因為此工藝獲得德國環(huán)保大獎。在國內，QPQ處理工藝過(guò)程經(jīng)有關(guān)環(huán)保部門(mén)檢測鑒定，并經(jīng)全國各地用戶(hù)的實(shí)際使用證明是無(wú)公害，無(wú)污染、不含重金屬的。并用以代替電鍍等一些污染較重的工藝?？商娲嗟拦ば?，降低時(shí)間成本金屬材料經(jīng)過(guò)QPQ鹽浴復合工藝處理后，在提高其硬度和耐磨性的同時(shí)還提高其耐抗腐蝕性，因此可以代替常規的淬火(離子氮化、高頻淬火等)一回火一發(fā)黑(鍍鉻)等多道工序，大大了縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。大量的生產(chǎn)數據表明，QPQ處理與滲碳淬火相比可以節能50%，比鍍硬鉻節約成本30%QPQ，QPQ如何分類(lèi)性?xún)r(jià)比高。

西寧多元氮碳硫共滲工藝表面處理

怎么會(huì )使用金屬表面解決技術(shù)？金屬表面工藝處理有什么？先回應怎么會(huì )使用金屬表面解決技術(shù)：金屬材料在熱處理工藝、機械加工制造、運送的環(huán)節中，難以避免會(huì )造成浸蝕、伴隨著(zhù)油漬和殘渣等，造成氧化狀況，為了更好地維護保養商品的成本費，通常得用的金屬表面解決技術(shù)。金屬表面處理技術(shù)的實(shí)際意義是：根據表面處理大幅軟提升產(chǎn)品品質(zhì)；節省珍貴原材料，完成原材料表面復合化；處理單一材料沒(méi)法處理的問(wèn)題；修補整體優(yōu)勢，優(yōu)良的環(huán)保節能、節能減排措施實(shí)際效果。

西寧多元氮碳硫共滲工藝表面處理

金屬加熱時(shí)，工件暴露在空氣中，常常發(fā)生氧化、脫碳(即鋼鐵零件表面碳含量降低)，這對于熱處理后零件的表面性能有很不利的影響。因而金屬通常應在可控氣氛或保護氣氛中、熔融鹽中和真空中加熱，也可用涂料或包裝方法進(jìn)行保護加熱。加熱溫度是熱處理工藝的重要工藝參數之一，選擇和控制加熱溫度 ，是保證熱處理質(zhì)量的主要問(wèn)題。加熱溫度隨被處理的金屬材料和熱處理目的不同而異，但一般都是加熱到某特性轉變溫度以上，以獲得高溫組織。