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青海QPQ公司

發(fā)布時(shí)間:2023-10-01 01:39:59
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調質(zhì)鋼鋼變速器副箱錐環(huán)支板(通稱(chēng)錐環(huán)支板)是變速器中的關(guān)鍵精細零件,服現役承載能力時(shí)承擔很大的荷載和磨擦,需對錐環(huán)支板齒型開(kāi)展加強,表面強度規定≥50HRC,錐環(huán)支板的精密度規定也較高,技術(shù)標準為:齒度形≤0.08mm,平面圖形變≤0.毫米?,F加工過(guò)程中,某汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)覺(jué)離子氮化后的錐環(huán)支板齒型品質(zhì)達標,但錐環(huán)支板的平面圖形變度很大,具體測得形變均超過(guò)0.15mm,必須根據事后的精拋工藝流程多方面校直,附加提高了產(chǎn)品成本,且生產(chǎn)率較低。研究發(fā)現造成 錐環(huán)支板形變很大的緣故取決于錐環(huán)支板在爐膛內放置方法不科學(xué),錐環(huán)支板與氮化爐底邊直接接觸,氮化爐底邊由于長(cháng)期性應用產(chǎn)生形變或者爐內有殘渣、坑坑洼洼等缺點(diǎn)都是會(huì )造成 層疊在爐膛內的錐環(huán)支板處在一個(gè)非水準情況,錐環(huán)支板的層疊可能產(chǎn)生偏位而紊亂,加溫全過(guò)程中錐環(huán)支板因堆積紊亂左右承受力不勻和加溫及制冷不勻而造成形變,因而,設計方案相對的工作服改進(jìn)錐環(huán)支板在氮化爐內的放置方式尤其必需。詳細介紹了改進(jìn)后的離子氮化加工工藝及其QPQ熱工藝處理對錐環(huán)支板的熱處理工藝實(shí)際情況,剖析了這二種加工工藝的經(jīng)濟發(fā)展成本費。

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熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個(gè)過(guò)程,有時(shí)只有加熱和冷卻兩個(gè)過(guò)程。這些過(guò)程互相銜接,不可間斷。加熱是熱處理的重要工序之一。金屬熱處理的加熱方法很多,最早是采用木炭和煤作為熱源,進(jìn)而應用液體和氣體燃料。電的應用使加熱易于控制,且無(wú)環(huán)境污染。利用這些熱源可以直接加熱,也可以通過(guò)熔融的鹽或金屬,以至浮動(dòng)粒子進(jìn)行間接加熱。

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QPQ表面解決技術(shù)性,是根據正離子滲透到到金屬材料表面里邊,解決后幾乎零形變。通過(guò)QPQ解決后專(zhuān)用工具、模具構件具備下面的特性:大幅的提高產(chǎn)品的表面強度,提升產(chǎn)品的耐磨性能,增加工、模具的使用期限;合理提高產(chǎn)品的疲勞極限,提高產(chǎn)品的性能,增加工、模具的使用期限;大幅的提高產(chǎn)品的耐腐蝕工作能力,處理基本熱處理工藝或表面解決解決不了的防腐蝕問(wèn)題;通過(guò)QPQ解決后產(chǎn)品形變小,可以提升產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝流程,提高產(chǎn)品的達標率;可以合理取代一部分電鍍,節能環(huán)保;改進(jìn)產(chǎn)品的外型特點(diǎn),達到高質(zhì)量的產(chǎn)品技術(shù)性要求, 能在一定水平少清除模具產(chǎn)品在應用全過(guò)程中累積的熱應力,增加模具的使用期限。

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加熱溫度是熱處理工藝的重要工藝參數之一,選擇和控制加熱溫度,是保證熱處理質(zhì)量的主要問(wèn)題。加熱溫度隨被處理的金屬材料和熱處理的目的不同而異,但一般都是加熱到相變溫度以上,以獲得高溫組織。另外轉變需要一定的時(shí)間,因此當金屬工件表面達到要求的加熱溫度時(shí),還須在此溫度保持一定時(shí)間,使內外溫度一致,使顯微組織轉變完全,這段時(shí)間稱(chēng)為保溫時(shí)間。采用高能密度加熱和表面熱處理時(shí),加熱速度極快,一般就沒(méi)有保溫時(shí)間,而化學(xué)熱處理的保溫時(shí)間往往較長(cháng)。

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曲軸是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵零件之一,它承受復雜的彎曲、扭轉載荷和一定的沖擊載荷,軸頸表面還要承受磨損。其破壞形式是在軸頸和曲柄過(guò)渡的圓角處產(chǎn)生疲勞裂紋與軸頸表面的嚴重磨損。曲軸的常用材料為45鋼和球墨鑄鐵。以氣缸直徑200mm以下的往復式內燃機曲軸為例,45鋼曲軸多采用調質(zhì)處理,調質(zhì)后的硬度要求為207~302HBW。球墨鑄鐵的曲軸多采用正火,正火后的硬度為240~300HBW。調質(zhì)或正火后的曲軸再作QPQ表面處理,曲軸心部保持較高的強度和良好的抗沖擊能力,而表面耐磨性可提高十幾倍,因此可以大大減少軸頸的磨損;疲勞強度可以提高,大大減少了軸頸過(guò)渡區產(chǎn)生疲勞裂紋的幾率。根據我國汽車(chē)汽車(chē)行業(yè)標準QC/T481—1999,無(wú)論是鋼曲軸或球墨鑄鐵曲軸,經(jīng)表面強化以后的氮化層硬度應不小于500HV,氮化層總深度(包括化合物層和擴散層)應不小于0.1mm。QPQ技術(shù)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)的QPQ技術(shù)完全能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的技術(shù)要求。  

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主要特點(diǎn): QPQ復合處理與單-提高耐磨性的傳統熱處理技術(shù)和單一 提高抗蝕性的表面處理相比,它可以:使產(chǎn)品的表面硬度、耐磨性、抗腐蝕性和耐疲勞性同時(shí)大幅度提高。例如:經(jīng)QPQ鹽浴復合處理的45#鋼、40Cr 鋼(退火態(tài))的耐磨性, 達到淬火及高頻淬火的16倍以上;經(jīng)QPQ鹽浴復合處理的20#鋼,耐磨性達到滲碳淬火的9倍以上,是鍍硬鉻和離子氮化的2倍多。經(jīng)QPQ鹽浴復合處理的45號鋼,其疲勞極限提高40%左右。例如: 45鋼經(jīng)QPQ處理后在大氣中和鹽霧中的抗蝕性比鍍硬鉻高16倍以上,比發(fā)黑高70倍以上。

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